Знакомый 150-сильный двухлитровый мотор с прямым впрыском, как и прежде, радует мощной тягой с самых низких оборотов и умеренным расходом топлива - в среднем 10-12 литров в смешанном цикле. Идиллию немного портят заметные задержки на нажатие педали газа (Евро-4, ничего не поделаешь) и слишком длинноходная педаль сцепления. Но это, в целом, мелочи, к которым быстро привыкаешь.
При этом, став чуть более "внедорожной", Octavia Scout не потеряла в комфорте. Этот автомобиль по-прежнему отлично проглатывает все мелкие (и не очень) неровности, и лишь при проезде крупных ям "растянутой" подвеске не хватает хода "отбоя" - их она отрабатывает слишком грубо. Наконец, у "Скаута" все тот же слегка "искуственный", но при этом информативный руль, и чуткие тормоза.
Если полноприводная "Октавия" еще зимой показалась нам очень комфортной и сбалансированной машиной, то версия Scout подходит на роль "машины на каждый день" просто идеально. Летом на ней можно смело отправляться в отпуск на озера или в деревню, не боясь пробить картер или оторвать что-нибудь на проселке, а зимой - смело "раздвигать" сугробы некрашенными бамперами.
После этого земляные холмы "дёртовой" трассы наш "Скаут" преодолевал играючи. Главное правило - не допускать диагонального вывешивания и быть внимательным при въезде и съезде с крутых горок. Ведь несмотря на внушительный дорожный просвет, для настоящего "скалолазания" передний и задний свесы универсала все же великоваты.
Еще одно серьезное для "недовнедорожника" препятствие поджидало нас на подъезде к велотрассе - довольно крутой склон, поросший травой. Подняться на него удалось лишь со второго раза: сначала находившийся за рулем коллега испугался резкого подъема и внезапно остановился на самой его вершине. При попытке тронуться на склоне машина забуксовала всеми четырьмя колесами и поползла вниз. Пришлось откатываться назад и устраивать второй "подъем на холм" - уже успешный.
Понятно, что попадись нам на пути хотя бы один участок с глинистой почвой - пришлось бы искать трактор. Но в менее экстремальных условиях "Скаут" вряд ли застрянет. А если и "засядет", то его, скорее всего, можно будет вытолкать своими силами - это все же не полноразмерный внедорожник, который весит больше двух тонн.
Потом мы осмелели настолько, что начали ради интереса останавливаться посреди жуткой черной жижи и пытаться тронуться снова. И "Октавия" выезжала - после едва заметной пробуксовки передних колес электронно-управляемая муфта Haldex подключала задние, и мы продолжали свой путь.
Первые метры нашего неожиданного приключения мы старательно объезжали все крупные лужи - боялись увязнуть в них на откровенно асфальтовых покрышках, в которые был обут наш автомобиль. Однако, как оказалось, перестраховывались мы зря. Благодаря небольшой массе "Скаут" преодолевает легкое бездорожье очень уверенно.
В поисках места для фотосъемки нашего "Скаута", в одном из столичных парков мы случайно набрели на узкую раскисшую дорогу, которая, как потом выяснилось, вела на заброшенную трассу велосипедистов-экстремалов. С трамплинами и все такое.
Кстати, серебристые защитные накладки на переднем и заднем бампере "Скаута" - не пластиковые, как это написано на российском сайте Skoda, а железные. И это хорошо - как показала практика, они отлично предохраняют бамперы от повреждений при "бордюрной" парковке или езде по проселку.
Во-первых, за эти деньги вы получаете увеличенный до 180 миллиметров дорожный просвет, что на 17 миллиметров больше, чем у Octavia 4x4, и на 40 - по сравнению с обычным универсалом. Во-вторых, версия Scout оснащается практичным обвесом из неокрашенного пластика (бамперы, накладки на пороги и колесные арки), с которым машина выглядит даже привлекательнее, чем без него. Ну а в-третьих, уже в базовую комплектацию машины входят красивые 17-дюймовые колеса и поручень над бардачком, за который передний пассажир сможет держаться в том случае, если водителю вздумается "пошалить".
Так что из себя представляет Octavia Scout? В принципе - это тот же полноприводный универсал с электронно-гидравлической муфтой Haldex, который был у нас на зимнем тесте, но в легком "заводском тюнинге". Причем все эти доработки оказались настолько удачными, что хочется сразу сказать: "не экономьте две с половиной тысячи долларов (а именно столько надо доплатить за Scout) и берите именно его - это же выгодно!".
"Всегда готов!"
Так вот Skoda Octavia Scout, несмотря на свое название - это не "их" скаут. Это "наш" пионер.
А недавно я узнал, что этот лозунг является девизом скаутов во всем мире с 1907 года. И именно его советские пионеры немного изменили, дополнив "буржуйское" "Будь готов" своим "Всегда готов!".
Лозунг "Be Prepared" мне запомнился по веселой сценке из мультфильма "Правдивая история Красной Шапки" c забавным персонажем - горным козлом, который "был готов" к любой ситуации:
Be Prepared! Тест-драйв Skoda Octavia Scout
ПРОДАЖА АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ
ПРОДАЖА НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Be Prepared! Тест-драйв Skoda Octavia Scout | Статьи | aUto.bXd.ru – новые и подержанные автомобили с пробегом
Комментариев нет:
Отправить комментарий